调研报告是调研工作的文字证明，是推行一项计划的文件参照，对于调研报告，大家一定要按照领导的要求，拟定出切合实际的调研计划，365文档网小编今天就为您带来了共享单车调研报告6篇，相信一定会对你有所帮助。
共享单车调研报告篇1
共享单车火了。不到半年，在北京、上海等大城市，大街小巷随处可见橙、黄等各色共享单车。与公交车、地铁站等交通枢纽接驳，解决出行最后一公里，无论是缓解交通拥堵，还是保护环境，共享单车都很有用。然而，在单车数量飙升的同时，停车问题也日益突出。
在北京一些地铁站周围，共享单车任性停放现象明显：有的横亘在人行道上，妨碍行人走路；有的无序摆放，让本来就狭窄的非机动车停车区域更显紧张；有的直接停在出入口台阶下，挡住进站通道；有人甚至将车塞进绿化带里、锁在栏杆上、靠在大树边。在南京，共享单车进驻才半个月，仅是闹市区新街口一处就有近600辆单车因违章乱放被管理部门拖走。在成都等地，共享单车也因占道等问题屡被城管部门扣押。
共享单车为什么停不好？这与租车者素质参差不齐有关系，一些租车者只顾骑、不顾停，不愿意花时间认真摆放单车；这也与单车公司跑马圈地、过量投放、管理粗放有关。有的街头地方狭窄，一下子容不下那么多单车，一些故障车长期摆放在街头，而单车公司又顾不上管理，加剧了停车乱象。
除此之外，也要看到，共享单车停车乱，与城市规划、设计、建设的不合理很有关系抛开老城区不讲，很多城市的新城区在最初交通规划时，压根儿就没给自行车、步行等慢行交通系统预留足够的通行与停放空间。前期规划缺位，后期管理失位，让停车问题雪上加霜：君不见，多少自行车停车棚被摩托车、燃油助力车占据，多少城市主干道两侧的人行道与自行车道停满了小汽车，城管、物业、保安等各种管理主体，对这些问题已经习以为常了。
打造优质城市慢行交通系统，共享单车是一个创新。想要共享单车用得好，前提是停得好。政府完善配套服务是治本之策。当好服务员，政府大有文章可做。
停好车的前提是有地方停，这就要做好加减法。机动车占道，要做减法：交通、城管等工作人员加强巡逻频次，加大处罚力度，定时定点清障自行车停放区不够的问题，要做加法：规划、城建、交通等部门，做好顶层设计，编制车道规划，完善停放导则，从总量上增加非机动车道、自行车停放区的供给数量。
共享单车流行，主要得益于无桩，随借随还。但自由泛滥成乱停乱放，原先引以为傲的方便，反而成为新的`出行梗阻。不妨退回一步，借鉴传统公共自行车空间划定性的特点，在一些有条件的枢纽和地铁站周边，政企联手，共建一些自行车推荐停放区。依托运营企业的大数据，推动各物业按需求设置非机动车停放区域。
想要停得好，还要管得好。维护好共享单车的停车秩序，离不开有效的管理。对行业内恶性竞争、暴力破坏行为，对某些人公共意识缺乏、任意折腾单车的行为，有关部门要做好善后服务，追究相关肇事者的法律责任；推动征信机构和单车运营商合力共建租车人信用管理系统，奖罚分明。鼓励用户对违规停车者拍照举报，核实后奖励信用积分；对恶意乱停、滥用、损毁、盗窃单车等行为，将租车人纳入失信黑名单。
共享单车是新事物，政府部门应该以服务思维引领，多呵护，多扶持。配套服务好了，单车停放有序了，人们愉悦、方便出行的生活小目标才能更好地实现。
共享单车调研报告篇2
共享经济一词也许对我们来说是一个新词，在共享这一问题上也许我们需要更多的时间来接受。近来，有多家媒体报道，在公共场所，有相关管理人员对周边单车进行了集中收缴，理由很简单，乱停乱放影响了公共场所的秩序。
但同时，有共享单车用户接受在采访时表示，随地还车本来就是共享单车一个最大的卖点，但现实情况是，很多地方无停车点，停放就是乱停乱放。这种情况下，用户不得不到相对较远的地方去停车，便利性大大降低。
对于这个问题，我们应该怎么看？新事物的超常规发展，往往会暴露基础的薄弱。
媒体近日报道了多起破坏、霸占共享单车的新闻。从狂飙突进，到遭遇倒春寒，共享单车面临的尴尬警示我们：拥抱共享经济，我们可能还没有做好准备，特别是文化观念上的准备。
按照经济学家的解释，共享是指使用而非拥有，是在不改变物品所有权前提下的分享模式，其优点在于使资源获得最大限度的利用。这种模式与我国当前努力推行的创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念恰相契合。顺应潮流又开风气之先的共享单车，自然而然地受媒体热炒、资本热捧，在短时间内取得了快速的发展。
新事物的超常规发展，往往会暴露基础的薄弱。共享单车频遭霸占、破坏的事实，就印证了这个道理。
首先，共享单车面临着支撑不足的尴尬。没有规矩不成方圆。共享单车要健康发展，离不开完善的内外部的制度支撑。从企业来说，共享单车运营公司要不断完善管理体系。比如，建立诚信用车的奖励机制和不当用车、无序停车的惩罚机制。从政府部门来说，对于适应发展趋势的新形式、新业态，应该扶持与规范并重，主动介入，制定规则，加强监管。对于扰乱道路秩序和城市管理秩序的乱停乱放问题，一方面要兼顾便民和城市管理两个方面利益，提供单车停放区域，另一方面，对于故意毁坏、窃取单车的行为，也要依法处罚，在维护企业利益的同时，放大警示效应。客观说，从媒体反映情况来看，这两方面做得都不够。
其次，共享单车面临着观念文化基础不牢的尴尬。大爷大妈将共享单车圈起来收看管费，孩子肆意破坏单车，这可能不单单是个别人私德缺失、私欲作祟的问题，而是反映出我们在公民素养和公德教育上还有薄弱环节。共享是使用而非拥有，共享的前提是对他人权利的承认和尊重。权利意识和诚信意识，是共享经济得以充分发展的观念根基，法治文化和诚信文化是共享经济繁荣发展的文化土壤。如果忽视了思想文化的土壤培育，共享经济的发展就会成为沙上建塔，共享单车的单兵推进就会夭折。这才是应对共享单车发展难题最需要直面的问题。
面对突出的新问题，不仅仅是提供国民个人素质这么简单，更关注到政府监管、社会监督等其他方面。今日关注的重点不仅仅只是共享单车这一新事物，日后与共享经济相关的其他新事物都会层出不穷。
我们期待中国未来的共享新生活。
共享单车调研报告篇3
前言
(一)概念
共享单车是指企业在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是共享经济的一种新形态。
(二)发展
20xx年底以来，国内共享单车突然就火爆了起来，最近一张手机截屏蹿红网络。在这张截图上，24个共享单车应用的图标霸满了整个手机屏幕，真的是“一图说明共享单车的激烈竞争”。而在街头，仿佛一夜之间，共享单车已经到了“泛滥”的地步，各大城市路边排满各种颜色的共享单车。
第三方数据研究机构比达咨询日前发布的《20xx中国共享单车市场研究报告》显示，截至20xx年底，中国共享单车市场整体用户数量已达到1886万，预计20xx年，共享单车市场用户规模将继续保持大幅增长，年底将达5000万用户规模。
报告指出，中国共享单车市场已经历了三个发展阶段。20xx年―20xx年为第一阶段，由国外兴起的公共单车模式开始引进国内，由政府主导分城市管理，多为有桩单车。20xx年―20xx年为第二阶段，专门经营单车市场的企业开始出现，但公共单车仍以有桩单车为主。20xx年至今为第三阶段，随着移动互联网的快速发展，以ofo为首的互联网共享单车应运而生，更加便捷的.无桩单车开始取代有桩单车。
报告显示，目前，中国共享单车市场中ofo和摩拜两家企业优势比较明显，其中，ofo单车投放量最多，达到80万台，市场占有率51.2%;摩拜单车60万台，市场占有率40.1%。
报告还显示，共享单车更受年轻男性欢迎。中国共享单车用户中男性占比54.2%，女性占比45.8%。用户年龄分布中，25岁―35岁人群使用最多，其次是25岁以下人群。使用频率中，每周使用3次―4次的用户最多。
共享单车已经越来越多地引起人们的注意，由于其符合低碳出行理念，政府对这一新鲜事物也处于善意的观察期。
(三)历程
20xx年，北大毕业生戴威与4名合伙人共同创立ofo，致力于解决大学校园的出行问题。20xx年5月，超过20xx辆共享单车出现在北大校园。
截至到20xx年11月，已经有多家共享单车诞生并且都获得了大量的风险投资。 20xx年12月8日，ofo在广州召开城市战略发布会，宣布正式登陆广州，将与海珠区政府建立战略合作，20xx年内连接6万辆自行车。
20xx年1月16日，广东深圳南山区，深圳蛇口湾厦山公园出入口，出现大面积人为破坏的共享单车。几种品牌的数百辆共享单车堆积成两座“小山”，或因外力破坏等原因，不少单车的车把、车篮等零件散落在周围地上，一片狼藉。
20xx年3月9日，上海市消保委约谈10家共享单车企业;上海市自行车行业协会总工程师徐道行表示，上海市共享自行车标准正在制定，预计6、7月份可以实行。徐道行透露，相关标准对共享单车的使用做出了一些规定，如上路三年强制报废、车辆完好率95%以上、租赁费用3元以内、退款7天内必须解决、一定要买保险等。
20xx年3月12日至15日，ofo出现在了“西南偏南”大会专设的贸易展上。与此同时，奥斯汀城区街头不时可以看到停放在路边的ofo单车。与国内的单车不同的是，所有奥斯汀街头的“小黄车”都标有us(美国)的字样，并且只能用海外版软件打开。
20xx年3月16日，共享单车平台ofo迈出了免押金的第一步。凡是ofo上海用户，只要芝麻信用分在650以上，即可免去99元的用车押金，直接开始骑行。
(四)品牌
通过一番梳理发现，除了较早入局的摩拜单车、ofo外，整个20xx年至少有25个新的共享单车品牌汹涌入局，其中甚至还包括电动自行车共享品牌。
这25个品牌包括：永安行、小鸣单车、小蓝单车、智享单车、北京公共自行车、骑点、奇奇出行、ccbike、7号电单车、黑鸟单车、hellobike、酷骑单车、1步单车、由你单车、踏踏、funbike单车、悠悠单车、骑呗、熊猫单车、云单车、优拜单车、电电go单车、小鹿单车、小白单车、快兔出行、摩拜单车。
(五)经营
租金是共享单车企业的主要收入源。目前业内也仅有单车成本为300元左右的ofo宣布，已经找到了非常健康的现金管理方式，ofo联合创始人杨品杰表示，有希望在明年实现全公司盈利。
分析
(一)缘起
首先，一直以来，最后三公里，是我们纠结的痛点：
长路漫漫不想走
两块钱，三公里
挤上车，但塞车
天天搭，有点贵
这是共享单车兴起的原因之一。
其次，城市交通压力是每个城市政府都头痛的问题，随着私家车的增多，城市交通拥堵已成为正常现象，外地牌照限行、单双号限行等措施也无法从根源解决出行问题。其实政府也推行过公共自行车项目，但效果不明显，用户对于该项目的使用认知不高。如20xx年开始运行的广州公共自行车项目，由于借车、还车手续繁琐，地点限制的问题，受益人群有限，该服务没有在市民生活中大热。并且投资额巨大、运营成本高、停车位成本高，所以无法突破闭环促进发展，没有能跟随智能手机科技的发展而发展。这是一个名副其实的“起个大早，赶个晚集”项目。
因此政府很愿意看到摩拜、ofo等互联网企业能为城市发展贡献一份力量，如广州市海珠区交通管理局与摩拜合作，参考分析单车共享软件的后台数据，适应规划，制定相应的单车停放点，投放五万辆摩拜单车。更从城市道路规划上划分出单车绿道。
最后，普通自行车对于低频用户而言是一笔多余的花费，共享单车则更受偶尔短途出行的人们的欢迎。
(二)现状
共享单车已经快速形成了一个行业。当下的情况是，随着后续玩家的不断涌入，这个行业已经形成了以ofo、摩拜为首的两种现存解决方案，且这两家公司提出的方案均有模
仿者。同样都是做共享单车，不同的定位模式和产品方案在实际中面临的情况也不相同，也体现出一定的差异性。而这些差异，也会在一顶程度上决定两种方案的公司在未来的走势和方向。
ofo和摩拜单车都是无桩共享单车的倡导者，事实上ofo出现的时间还要更早一些，但两家公司在对共享的理解上迥然不同，要理解两家公司目前的解决方案，就必须明白他们对于“共享”的定义。ofo希望每个人都可以把自己的自行车共享出来，共同使用;而摩拜觉得很多人共用一辆他们自己生产的车，就是共享的一种形式。
正是因为这两个理念的不同，让它们走上了不同的道路。
(三)问题反馈
城市中的共享单车，需要面对诸多问题，如运行环境、人性的弱点、车本身等使用情况等。
城市环境的问题：
1. 空间范围广阔：需要让用户随时可以找到车辆，后台系统也需要定位车辆的位置，便于挖掘数据
2. 环境复杂：路况、天气等因素，车辆必须结实不易损坏
3. 使用场景：潮汐现象明显的地区，封闭的地区，和其他区域的需求情况
4. 停车规范问题：车辆停放不能占道、违规，为政府及城管制造问题，带来政府监管的风险
人性的问题：
1. 车辆防盗(包括用户私藏等行为)
2. 规范停车的引导问题
3. 上私锁
4. 恶意损坏
车本身的问题：
1. 自行车易损坏的问题
2. 车辆的美观
3. 车辆的辨识度
用户的需求点和痛点：
1. 停取方便，随停随取
2. 车辆轻便好汽
3. 找寻容易
4. 价格
ofo提出的解决方案跟摩拜相比呈现出另一个角度的思考，同样也需要面对车辆运维和人性的问题。但因为ofo希望做单车的连接平台，长远上看还是希望用户可以共享出它们的车，调动存量市场，所以坚持了只用非自主研发的普通车辆，这也造成了它们在运营中遇到的情况和挑战跟摩拜有一些区别，也有一些相同之处。
下面我们分析ofo的共享思路和产品方案：
首先是必须要能连接各种各样的车。
ofo想要做的是一个共享单车的平台，可以连接各个自行车厂家和用户的车辆，成为一个共享单车的平台，这就决定了它们不会走自主研发整车的路线，而最多自主研发定位系统和车锁的路线。也因此，ofo现阶段采用了科技感不高的普通自行车，加以改造使用。
因为中国目前3.7亿自行车存量资源中基本上全都是普通的自行车，ofo需要做的是将这些车连接起来使用。
其次运维成本要尽可能低。
ofo在提供解决方案中，已经默认共享单车是需要调度和人工科学维护的，不可能存在长期免维护的共享单车。因此，必须降低运维成本。所以通过大数据和调度以及统一修缮的方式去找人运维车辆。
由于ofo的车辆成本较低，车身的零部件属于大众标准零件，所以可以在短时间内由师傅就地修好。通过低成本造车、低成本维修来将运营成本降到最低。
其次是必须能在各种各样的环境下被使用。
由于共享单车模式的开放性，以及城市运营环境的复杂性，包括天气等因素都会对单车造成很大的影响，因此ofo现阶段在智能锁和机械锁当中还是选择了机械锁。
考虑到在极端天气等环境中，任何智能电子设备都没有机械部件稳定，因为，为了达到100%的开锁率，ofo采用机械锁，这个做法的好处是在冬天低温环境下ofo不会出现大幅度开不了锁的情况，保证一定的可靠性，方便用户的使用。不过，这也在实际运营中带来了问题。
以及用户的骑行体验。
骑行舒适度要好，所以前期用充气车胎，随后的3.0版本用了带有避震设计的实心胎。以及需要好辨别，因此ofo选择了鲜明的黄色来提高辨识度。
但ofo也有实际运营中需要遇到的问题：
1、无法定位导致找车困难：
ofo的理念是希望用户随时随地有车骑。但是在城市中共享单车的密度大到不再需要gps之前，依然需要gps来定位找车，但现阶段很多用户只能看到路边有车才能用，而无法主动找车，这也是目前ofo最被人诟病的地方之一。
2、开锁率太高，甚至有人暴力拆解
由于ofo希望可以在任何时候都提供稳定的用车服务，所以推出的机械锁虽然解决了在冬天等极端环境下的稳定性问题，但也很容易被暴力拆解，以及很多人用完之后不上锁，这造成了一些人钻空子、蓄意破坏车辆的行为，也为ofo带来了损失。
3、无法规避人性的弱点：
ofo和摩拜一样，都没有办法彻底杜绝人性的弱点，但ofo目前的一些设计，机械锁，无征信系统，无奖惩机制等，使得ofo比摩拜更对要面对任性的弱点，这也为自身的运维增加了一些负担。
摩拜单车一开始就认为，城市中的无桩共享单车要考虑无监管环境下，开放城市的复杂性，以及人性的一些问题，并且摩拜并不打算吸收城市用户已经拥有的单车，因此决定围绕这个特点自主研发车辆来推出产品。
基于以上考虑，摩拜提出的解决方案如下：
首先保证单车的耐用及抗损坏问题。
在城市无人监管的环境下，车辆的损坏将无法得到及时的维护，也没办法继续使用产生盈利，因此，一辆坚固耐用的单车是非常重要的，摩拜自己研发的车辆采用特种部件，通过防爆胎、轴传动等手段来保证质量，同时降低维护成本。
其次是用户如何找到车辆。
摩拜的思路是，城市中的单车总是有限的，而城市无限大，所以用户需要通过定位找到车辆，系统后台也需要通过定位知道车辆的运营情况。所以就需要用物联网的技术随时掌握车的动态。因此必须安装gps。
然后是用户不能随便开锁。
共享单车项目要盈利，就必须保证不会有太多人将单车据为己有，不能通过暴力拆解等方式获得单车。所以采用智能锁等方式保证单车的所有权。
实际运营中遇到的问题和挑战：
1、实际维护成本高启：
由于摩拜每辆车3000元的造价较高，采用的电子器件和特种机械部件都属于高成本部件，在实际运营中存在维护费用高启的现象。
摩拜的电子器件单次维修需要花费450元以上，以及两周左右的时间成本;而机械零件由于是非标件，损坏后的维修成本也在50―20xx，并且必须返厂维修，需要一周左右的时间。
而在实际的运营中显示，摩拜单车目前的产品故障率还比较高，基本上损耗率在10%左右，都需要修理维护，这导致摩拜的维修成本非常高。再算上膜拜的人力调度和维修师傅，整体运维成本很高。形成了高造价、高维护的情况。
2、电子器件故障率高，冬天环境下开锁率下降，电刹车系统存在安全隐患
这是目前摩拜在实际运营中存在的一些问题。随着全国各地步入冬天，摩拜单车的开锁率大幅下降，影响订单量和用户使用，而摩拜在刹车升级前投入市场的几万辆电刹车系统单车存在安全隐患和刹车失灵等现象。对此，摩拜已为用户购买了用车保险，但电刹车系统的问题仍然没有从根本上解决。
3、用户骑行体验差
为了考虑单车的耐造和安全性，摩拜不得不牺牲了一些用户体验，这也是目前被用户诟病的地方，不过，摩拜二代车很大程度上解决了这个问题。
4、依然无法规避人性的问题
用户把车停进小区或搬进家，其他人无法使用，也很难找到。而摩拜的运营人员依然无法找到，还是无法彻底规避一些人性的恶。
5、定位不准：
定位不够精准，经常出现找不到车的情况，这个体验需要改进。
总结下来就是，两家公司由于不同的理念导致各自都遭遇了很多挑战。
共享单车调研报告篇4
3月15日，江苏省消费者协会发布《江苏省网约共享单车消费调查报告》。现代快报记者了解到，共享单车普遍存在押金过高、预充值退款困难、投放点数量不合理、乱停、损害严重等问题。
消费者使用过程中遇到过哪些问题
使用者中，上班族超过四分之三
此次调查主要针对南京、苏州、无锡、扬州四个城市，涵盖了江苏省内主要共享单车品牌，包括摩拜、ofo、小蓝、町町、哈罗。3806名使用者参与调查，其中上班族超过四分之三。
调查结果显示，消费者选择共享单车的理由主要为方便、环保。一部分人会在换乘公交或地铁的时候，选择骑车；一部分是直接骑着单车去上班；还有些是为了锻炼身体。
在使用频率上，37.12%的消费者每周都会使用1到3次。九成消费者单次骑行时间在一小时以内。
押金过高，高峰期单车数量短缺
共享单车虽然方便，但消费者吐槽的问题也不少。想骑单车要注册、交押金，还要充车费。其中，部分单车押金过高，很多消费者接受不了。调查中，61.99%的调查对象表示，可以接受100元以下押金；25%可以接受押金在100元到199元之间。
调查中，四成消费者不能接受预充值。能接受的消费者，也希望预充值金额在50元以下。但是，实际调研中，只有小蓝单车不需要预充车费，其他都需要。而且如果要退预充的车费，需要通过客服人工操作。
着急用车的时候附近没有车，也是头疼的事情。约两成消费者表示，高峰期单车数量短缺。与此同时，车辆乱停乱放、损坏情况也比较严重。
隐患
骑单车出事故，谁负责？
骑共享单车发生意外，运营商要不要负责？现代快报记者从省消协了解到，目前只有ofo已实现为每一位驾驶人购买保险，其他品牌都在推进中。
建议1
对此，江苏省消费者协会律师志愿团专家李晓霞建议，运营商应该为使用者购买保险。同时，根据法律规定，机动车发生损害，机动车的所有人、管理人、使用人都应承担责任。具体到共享租车平台来说，发生交通事故后，交警对事故责任的认定跟社会上普通车辆一样。所以，不管是谁租了车，共享平台都要对事故损害的赔偿承担连带责任。
扫假冒二维码被骗咋办？
由于现在使用共享单车，不少是通过扫二维码的方式，不法分子就趁机加贴假冒二维码。调查中，12.08%的消费者看到过加贴的假冒二维码但是没有扫描，5.51%在扫描后发现不对劲停止了，0.89%的消费者因为扫描了假冒二维码造成财产损失。
建议2
李晓霞表示，如果造成损失，商家应承担赔偿责任。因为商家应该保证交易方式（二维码）的可靠性。此外，消费者通过扫二维码向商家支付费用，运营商有责任保证消费者通过正确的支付渠道消费支付，并定期对车身二维码进行检测核对。
南京交警约谈共享单车企业：
及时清理僵尸车
快报讯（通讯员 朱闻婷 记者 杨菲菲 李娜 王瑞）3月15日上午，南京交警二大队联合辖区街道，与各大共享单车的片区负责人专门进行了座谈，要求各企业加强对车辆的管理，尤其要对僵尸车进行及时清理。
新街口作为南京核心商圈，停车区域本来就相对有限，单车的集中投放，导致车辆违停，甚至出现了大量僵尸车的情况，给新街口地区车辆停放以及交通秩序带来一定的负面影响。
对此，南京交警二大队副大队长余洋建议各单车企业，一是加强对单车集中投放区域的巡查，一旦发现单车没有停在规定区域，应及时调拨公司清障车辆；二是对每个单车设置智能锁上的gps，以及用户下载app实名制；三是要缩短后台对单车的gps监控的间隔时间，否则会出现僵尸车死循环等等不良现象；四是建立警民合作，一切为民微信交流群，加强交管、城管、街道与单车负责人的及时沟通，做到发现就处理；五是严把单车质量关，避免因单车质量问题照成的积压，影响循环使用。
共享单车调研报告篇5
在一些城市的大街小巷中，橙色、黄色的自行车也从并不多见到触手可骑。共享单车，其实叫b2c分时租赁更准确些，这种商业模式是真正在解决人们的痛点还是在创造需求？
在资本并不活跃的2016，以摩拜单车和ofo为代表的共享单车成为了明星项目，数月间吸引了10亿元以上的资本，并带动十余家共享单车创业。
在一些城市的大街小巷中，橙色、黄色的自行车也从并不多见到触手可骑。共享单车，其实叫b2c分时租赁更准确些，这种商业模式是真正在解决人们的痛点还是在创造需求？
也许你想了解：
摩拜与ofo，各自用户表现和增长情况如何？（第三方监测数据）
共享单车用户有哪些特征？每次骑行距离如何？有哪些典型使用场景？
人们的短途出行的行为，有没有因为共享单车而改变？
共享单车的商业模式是否可持续？
在共享单车最火热的这个冬天，企鹅智酷在线调研了六千余名智能手机用户，结合quest mobile大数据，为你揭示消费者对于共享单车的使用行为和共享单车模式的现状和趋势。
主要发现：
1、 ofo和摩拜单车作为共享单车市场的两强玩家目前正处于高速增长阶段。二者用户重合率增长明显。ofo比摩拜的年轻用户更多，但打开频次更低；
2、 地铁站/车站与目的地之间的通勤是用户使用频率最高的出行场景，61.3%的用户单次骑行距离在三千米以内，南方城市用户单次骑行距离比北方用户远；
3、 偶遇式骑行、健身锻炼和主动出行的场景具有增长潜力；
4、 共享单车用户的活动参与和分享意愿很高，70%的用户表示未来还会经常使用；
5、 如何更好地权衡单车的流动性与用户出行计划性，骑行舒适度与磨损度，以及更好地引入互联网征信是共享单车未来可改善的方向。
一、两强格局：用户增长迅速，重叠用户扩大
与格局已定的打车应用相比，共享单车模式在刚刚兴起时的推广更加理性。以ofo和摩拜单车为代表的共享单车是市场的先进入者也是占有率最高的两家，二者均处于用户数大量增长阶段。
从quest mobile监测的ofo与摩拜单车的月度日均活跃用户数变化来看，两家的日活从2016年8月起开始持续快速增长。
摩拜单车新进入北京、深圳和成都后当月的日均活跃用户增长非常明显。ofo，在7月和8月由于学生放假导致需求骤减，月度日均活跃用户明显降低，开学后及走出校园之后增长加快，但是增速慢于摩拜单车。
不过，ofo在2017年1月份开始陆续开通合肥、佛山、武汉等多座城市，其增长速率比上个月明显加快。共享单车的用户市场初具规模，此时开拓新城市对于整体用户增长效果十分显著。
我们还发现，随着共享单车两强玩家渗透率的提高，二者的用户重合率也在增长。2016年10月已有超过21万用户是ofo和摩拜单车的双用户，11月增加至49.05万，12月达到72.82万，2017年1月达到了121.56万。
目前单车的投放量还没有达到随时随地有车骑的程度，这对于除两强玩家之外的其他共享单车公司也是一个机会——用户非排他地使用共享单车应用，甚至已经下载一个共享单车应用的用户可能比非用户更容易下载第二个共享单车应用，而多下载一个应用的最主要的门槛就是用车押金了。
ofo用户的人均单日使用次数和人均单日使用时长均略低于摩拜单车用户。用户较频繁打开应用可能是由于寻找周围的车，或者查看活动等。高频的打开行为也为共享单车应用在骑行之外拓展其他消费场景提供了可能性。
根据企鹅智酷的调研，ofo和摩拜单车的用户性别比例较为接近，而ofo的90后用户比例比摩拜单车高近10%。起源于校园的ofo更容易培养更年轻用户的单车使用习惯。
二、出行场景：以五千米以内的刚需通勤为主
从用户的出行场景来看，高达62.9%的用户使用共享单车完成地铁站/车站和目的地之间的距离。共享单车目前主要投放的地点是人口稠密的大城市，车站/地铁站和目的地之间容易形成短途出行的高频需求。49.5%的用户会在步行过程中看到单车就使用以节省出行时间，这说明随机偶遇式的用车出行场景非常多，单车提高了人们的出行效率。
骑车健身锻炼和与朋友骑车出游的场景分别占20.4%和16.4%，这两种场景可能更多属于主动出行，频率相对刚需通勤更低，骑行时间可能更长。
校园内通勤尽管占整体6.3%，但是对于数量庞大的在校学生群体而言是最主要的日常通勤，在封闭校园中通勤的频率高而且规律明显，是不可忽视的市场。
从共享单车用户的单次骑行距离分布来看，92%的用户单次骑行的距离在五千米以内。单次骑行三千米以内的用户最多，占61.3%，其次是3-5千米，占30.7%。从城市维度来看，南方用户单次骑行距离远的占比更高。广州和深圳的用户单次骑行距离小于三千米的比例低于北京和上海，骑行三千米以上的比例更高。
不同用户的短途出行行为和高频通勤区域能反映其生活习惯甚至消费力。通过大数据可以优化单车投放。根据不同特征类型用户的使用行为和偏好为其提供更具个性化的延伸服务，也是共享单车进一步优化用户体验的可能方向。
三、用户态度：积极参与，留存率高
用户对共享单车的线上和线下的主动传播意愿非常积极。无论是ofo还是摩拜单车，均有超过六成的用户会主动推荐他人使用共享单车。和摩拜单车相比，ofo的活动更加丰富，app中有专门的活动菜单，活动包括星期一免费骑、在特定时间骑行可抽奖等。ofo用户分享骑行体验或者红包的比例也比摩拜用户高近两成，参加相关活动的踊跃程度也远高于摩拜单车（33.2% vs 11.6%）。
由于ofo单车初版不如摩拜单车结实，ofo用户上报车辆故障的比例明显高于摩拜单车用户，分别为39.3% 和26.2%。二者用户举报违停（如停在校外/小区里等）的比例分别为18.9%和13.2%。用户在规范用车上比较积极。作为具有全民共享性质的产品，共享单车不仅实现了单车的共享，在运营上也调动消费者协助维护车辆质量和信息共享，以及通过优惠共享和活动参与鼓励用户在社交链中自发传播，形成良好的口碑效应。
在良性循环的运营下，共享单车的用户忠诚度非常高。我们发现大多数用户对于共享单车并不是一时尝鲜，从用户整体使用反馈来看，共享单车极有潜力成为高频使用的装机必备应用。有近七成共享单车用户表示，还会经常使用。仅1.2%的用户表示不会再使用。高留存率意味着在目前市场未饱和的情况下获取新用户更加关键。
四、痛点与改进：往返需求、舒适度和信用分
1、流动性与计划性的权衡
整体来看，共享单车用户目前的最大痛点是想骑车的时候周围没有，占55.2%。在人流量比较高的地区附近，随着单车投放量的增加，会形成一定的动态平衡，想骑却没有的情况会减少。
其次是往返需求难以同时满足：担心返途没有车的情况是41.4%的用户的痛点。返途车不在的不确定性，本质上和想骑但周围没有的情况类似。使用共享单车的'用户可分为单程用车和往返用车，往返用车的用户在回程之前是一直推着车，还是先把车锁上等返途再重新找车，可能是令往返用户比较尴尬的选择。
随着用户使用共享单车出行习惯的养成，会有部分用户的用车出行更加具有规律性。目前摩拜单车的15分钟预约功能对于用户而言已经是一个可以提前规划用车的场景。未来如何在单车的流动性和满足用户的出行计划性之间权衡优化，或许是共享单车进一步打磨用户体验的一个可行方向。
2、舒适度与磨损率的权衡
共享单车的骑行舒适度也为四成用户所诟病。以摩拜为例，智能锁、实心胎和更沉重的车身让一辆共享单车造价不菲，尽管长期摊薄了运营维修成本，但牺牲了一些用户体验，也导致了用户无法骑行过长的距离。舒适性和磨损率的问题ofo和摩拜单车都在新一代单车中进行了优化。
3、推动社会征信
摩拜单车在应用中引入信用分，用户注册后即可获得100分基础信用分，良好的骑行记录和检举违停现象可以增加信用分，反之会减少信用分。当分数低于100分时骑行费用增加。然而，21.2%的消费者认为他们并没有从信用分的增加中获得收益或者激励。
最近获得1亿元a++轮融资的优拜单车与芝麻信用达成了免押金扫码租车服务协议，只要芝麻信用评分达到650分以上，用户无需押金即可租车。在多数共享单车应用均需要用户缴纳99~299不等金额的押金时，免押金对于新用户会有吸引力。而对于有使用单车出行刚性需求的用户，下载多个共享单车应用可能是更好的选择。
共享单车推动社会信用建设也是可以优化改进的方向，如将多次骑行获得的信用记录作为个人整体信用记录的一个参考维度。目前，不同的信用记录还没有做到跨平台的打通，信用记录被赋予的权重依然比较低。未来，信用会是越来越重要的虚拟货币。
五、共享单车模式会改变我们的出行吗？
在企鹅智酷之前的调研中，我们发现互联网产品的使用会潜移默化地改变用户的行为，如外卖应用的普及削弱了人们下厨做饭的意愿，打车应用的普及削弱了人们买车的意愿。那么使用共享单车是否也会改变人们的短途出行意愿呢？调研中显示的消费者改变超出了我们的预期。
共享单车的出现让近六成用户有了更好的代步选择。自行车也代替了一部分公共交通甚至打车的出行。特别地，有48.7%的消费者在使用单车之后短途出行频率增加，这说明共享单车对于消费者主动的短途出行有明显的刺激作用。没有出行改变的仅占8.8%。
共享单车，或许叫单车分时租赁更准确些，因为狭义来看它并没有充分调动闲置的单车资源，目前还是以专门生产的单车为主。但是它依然是一种带有分享精神的生活方式——用户不需要拥有单车便可以使用，并通过自己的力量协助单车的运营更规范和更效率。
用户调研显示共享单车并不是在创造伪需求，而是确实在解决短途出行问题和提供对一些人而言更优的出行解决方案，并已经积累了良好的口碑和用户忠诚度。也许刚诞生不久的共享单车依旧有各种问题，但长远来看，它或许能够推动一个更加通畅、环保和诚信的出行环境。
共享单车调研报告篇6
最近你骑车唰唰的飞过街道时应该感受到了骑行世界增添了不少色彩吧？
从原来的ofo、mobike，到现在的小鸣单车、bluegogo共享自行车也可以说让骑行圈变得更加热闹起来了！
但共享单车的出现方便了民众，却也出现了各种新问题，让许多国人开始反思：中国国人目前素质，还不足以享受共享经济。其实，这就是文明问题。文明是人与人之间和睦的关系，是洗净心灵的肥皂，是多一份的关爱。文明时时刻刻都在我们身边，只要我们注意着它，就会发现。文明是我们一生中最重要的东西，它有时甚至比我们的生命还重要。
还记得吗有时候文明是多一些耐心的等待，有时候文明是多一点点分享，有时候文明离我们只不过几十厘米的距离，有时候文明只不过是一张纸的厚度耳熟能详的广告语向市民阑述了文明的意义。
文明随处可见，只是往往被人们忽略。而他们又怎知，那被忽略的小细节就是文明啊！这样，文明从某中意义上来说，也是对人细心和耐心的考验。一片碎纸，你捡起来了吗？一个残疾人，你尊重他了吗？一张笑脸，你回敬了吗？一声对不起，你说出口了吗？我想，要做到文明并不难。有时候路上一句普通的问候，一个简单的手势，都体现了人与人之间的相互尊重，会让人感到温暖，感到幸福，让文明之风吹到我们生活中的每一个角落。
一个人的文明体现了一个家庭的文明；一个家庭的文明体现了一个社会的文明，一个社会的文明，体现了一个国家的文明。小小的文明或许微不足道，但汇集起来，却会让我们因为自己是中国人，拥有文明国而骄傲。
2008北京奥运会向外国人展示中国风采的同时，文明也是我们不可忽略的问题。文明的面貌，体现了中华民族国民的素质，也从侧面告诉他们，中华民族自古以来被称为文明古国确实是实质名归。
如果我们拥有文明，就拥有和谐的氛围。我们文明礼仪，不仅仅是在口头上，重要的是行动上。把文明融入到我们的学习、生活中。让文明之花盛开在我们每个人的心中，从我做起，从身边的小事做起，让我们都做文明人吧！
最后，让我们一同记住：我们每个人迈出一小步，社会就将迈出一大步。创建文明城市人人有责。
